三月份的北京房地产市场，暴风骤雨，政策接连出台，市场瞬间被冻住了。原先的鼎沸喧嚣，到月末已成沉寂。其实，另一个市场也迎来重大变化，那就是网约车，影响的人群更多。
3月29日，滴滴出行宣布：4月1日起，将在北京全市（包括六环外）停止对外地牌照的车辆派单。争论旷日已久的北京网约车新政，正一步步落地。其中的主要政策，“限制外地牌照车辆”，将首先实行。
打车难、打车贵，势必又要上演。这一幕在今年春节前，就已经预演。当时大量外地车离京过年，同时用车需求增加，导致很多人打不到车，价格随之倍涨，一时之间舆论惊呼。春节之后价格有回落，明显感觉，今时不同往昔。很多司机没再回来，就算回来，很多人也不开网约车。
“4月1日大限”的说法，早在司机那里流传。
3月中旬起，滴滴就停止对非京牌车辆派单。先是三环内，随后五环内。我在北京的五环外居住，每天都打车，已经有一个多星期没叫到外地车了。去年这时候，五环以外打车，随处可见外地车，打车容易得多。
市场开拓结束，滴滴停止补贴，追求盈利，这些都好理解。要是把车费上涨归结到纯粹的公司行为，我是不相信的。更多原因，恐怕要归结到市场供给收紧吧。
封停外地车，京牌车成了紧俏资源，它们通常往人流密集的城中跑。城中网约车数量多，受新政影响可能没那么大。北京五环外、六环外等郊区，网约车本来就不多，很大一部分还是外地车。现在呢，打车一下变得困难，车费逐步上涨。
北京这样的大城市，很多角落堪称“城市末梢”。最近的地铁站在一两公里外，步行非常困难。坐公交太拥挤了，高峰时期形同噩梦。想要短时期内解决困境，政府是没办法的。幸好市场给了一些方案，才算勉强解决吧。
以我的住所为例，距离最近的地铁两公里多，不可能步行前往。共享单车兴起，我也用得不多——坐地铁并不轻松，还要骑15分钟回家，我不愿做这样耗时耗力的锻炼。此外，还要横穿两个车流密集的路口，在我看来还是挺危险。
过去我的通常做法是，地铁快靠站时，提前约车，走出地铁站，司机已经在等。起步价10元，送至家门口，多么幸福。现在不容易约到车，价格也贵些，有时干脆就坐黑车——没错，地铁站附近的黑车复活了。他们原来都开网约车，平台不派单，他们又不想回家乡，只好在五环外继续开车。开黑车的收入和安全保障虽远不如网约车，总算聊胜于无。
前几天我打车到公司去，和司机聊了很多。他说自己原来也开滴滴，现在外地车不让跑，只好向朋友租车来开。他那朋友摇号之前就买了车，挂京牌，开了很多年。朋友不想跑车，就把车租给他，自己打车上下班。
我说，你这朋友，很像早些年个体出租车户啊，拿出租车牌照，自己不干，租给别人，坐收份子钱，很爽啊。他说，趁现在外地人还能开车，他把旧车租给我，能赚就赚点呗。以后北京不让外地人开滴滴，把车子租给北京人，北京人哪个没车，谁愿意干这种活？
网约车新政确实是这样规定的，开网约车，要有本市户籍。现在还没执行呢，不代表以后不执行。至于怎样执行，没人说得清楚。
政府的政策工具箱，总有大把的武器。网约车要考试，年检，只要加大执法力度，抓到违规情形一阵猛罚，哪个车主敢冒险？外地人开不成网约车，价格恐怕还得再涨一涨吧。
去年交通部出台网约车条例，其实是没有户籍和牌照限制的，一到京沪，这些都成了硬指标。几个咒语一齐念，数量就大大减少。比照世界各国，很少见到这么严的网约车政策。
北京的本地司机，吃穿不愁，孩子上学老人养老，基本不成问题。赚钱多少看心情，干着服务业，没有服务的心态，将来的滴滴司机，会不会变成出租大爷呢？
他听了，呵呵一笑。可能也觉得好笑，或者无奈吧。他提醒我，过几天外地车不让跑，又赶上清明节假期，车费肯定会涨。他住的地方离我家近，想叫车，提前给他打电话，价格好说啊。我倍觉温暖，向他道谢，心里还是怅然。
四月一日以后的北京网约车
