网友提问：
乘用车自动挡都10速了，为什么手动档还是5速？
优质回答：
自动挡目前做到了十速（量产），未来甚至将做到十一速、十二速，因为有电子系统在做各个挡位的切换，所以也存在出错的几率、但比人脑操作要强很多；不要觉得自己玩手动有多厉害，速度快了、同样会出错，要不然赛车采用的序列式、换挡机构都是前推、后推，就是避免高速运转中挂错挡；至于那些货车、采用多挡位手动箱子，主要因为它跑不快，所以容错率更高！
人的处理能力是有限度的，冷不丁五挡、换成六挡手动，都会出现不适应；鄙人曾给一位喝酒的朋友做代驾，当时自己的车是五速、朋友的车是六速手动，当时鄙人也没注意这个、直接挂在了五速的倒挡位（六速的第六挡），离合全放、直接熄火，当时还犹豫、到底哪里出现问题了（鄙人离合控制的还可以），后来才知道挂六挡上了；所以五挡升六挡，都极容易出错，那么弄个7、8挡，高速行驶时、更容易出问题！
自动挡多挡位的好处
自动挡做更多挡位的好处在于，获得更大的传动比范围（可以做低终传齿轮比，一挡齿轮比除终传齿轮比的值就是传动比范围，所以挡位越多、越可以在兼顾齿比落差的条件下，降低终传齿轮比），更大的传动比范围可以让车辆在高速巡航时，压制发动机转速、发动机的转速更低，可以减少摩擦功损耗，所以可以提高燃油经济性；举一个简单的例子，鄙人过去开的某四速At车，120km巡航车速，发动机转速能拉到接近五前转，终传齿轮比直传（大于一而没有高速挡），而现在随便一款自动挡车跑120km、转速只有两千出头！除了降低终传齿轮比外，更多挡位的布局、可以降低各个挡位之间的齿比落差，齿比落差越小，同车速下、个挡位间的转速差就越小，转速差越小、就越不容易在换挡后因为转速改变过大、而导致顿挫！如上下两图，上图的六速手动终传齿轮比甚至比下图右侧的七速At还要小，但七速At个挡位齿比更致密、齿比落差非常小，这么做也是迫于无奈、电脑控制下、齿比落差太大、顿挫难以抑制；而手动挡，可以凭借技巧、克服齿比轮差大的问题！
技巧可以弥补齿比落差大的问题
手动变速箱，什么时机去换挡、有驾驶者说的算；比如一、二挡间齿比落差最大，同车速之下、一升二后，转速大幅度下降、伴随着的就是扭矩的不足，发动机失扭、就会造成一股后坠感（顿挫），我们明白了咋回事、为了避免这种顿挫，我们可以将升挡转速提高，比如说1500转顿挫，我们可以选择两千转升，更高的转速获得更大的扭矩、就能应付升挡后的扭矩不足了；其它挡位也是如此，都可以用技巧化解齿比落差大的问题（比如降挡补脚油之类的操作）；而这些自动挡处理起来就麻烦，它只会按照它的换挡线进行换挡，至于是否顿挫它处理不明白；扭矩本身就低、在配个抵挡位的At变速箱，一定会很顿挫！这就是过去的At变速箱容易顿挫，而现在的8、9、10at变速箱越发平顺的原因！所以我们真的需要更多挡位的手动变速箱？实际上五速就够了、六速锦上添花、七速手动则有些狗尾续貂（保时捷貌似有七速）；多挡位At的更大传动比范围优势，只要不跑高速就体现不出来，市区行驶能拉到五挡酒不错了；而多挡位At齿比致密的优势，五速、六速手动完全可以通过娴熟的技巧来弥补，所以在市区内行驶、五速手动足矣，如果大货车扭矩足够大的话，五速也完全可以、根本不需要那么多挡位一步步往上升（和楼梯一样，超大的落差就必须得有更多的台阶，只有这样上起楼来才不累、平顺）；所以民用车范围，五速手动玩明白就不错了，可以叫老司机了！
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自动挡的变速箱档位越来越多了，而手动挡的变速箱却还是5挡，要弄清楚为什么我们首先要知道厂家开发手动变速箱的目的是什么。我们分别从厂家角度、用户角度、市场角度三方面来考虑。首先我们知道在乘用车市场，对于一般的家用车而言，厂家开发一款车手动挡配置主要是为拉低车型的售价门槛，让这款车看起来有个不错的起售价，这样才能吸引到更多的客户，就算最后客户没有买手动挡的车型，但至少起到了宣传的作用。目前乘用车市场，手动挡的车型越来越少，对于用户而言手动挡的和自动挡车型的差价也就在1万块钱，现在年轻人买车多数是贷款，大家也不在意多1万块钱了，所以手动挡车型的市场越来越小，厂家也不愿意在花力气去研发一个根本卖不出去的产品，而是更愿意花精力在利润更高的自动挡车型上面。
对于用户而言，愿意开手动挡的多是一些喜欢玩车，喜欢所谓的驾驶乐趣，但在我看来一个动力弱鸡的买菜车，底盘调教偏舒适，方向盘虚位大何来的驾驶乐趣，难道仅仅是踩踩离合换换挡就可以感受到驾驶乐趣了？而最大的汽车市场恰恰是这些买菜车的市场，毕竟玩车还是很烧钱的，而玩车的人也是属于少数群体，厂家不会考虑的，毕竟厂家的车是要走量的。况且日常上下班非常堵车的情况下，哪来的驾驶乐趣。
手动挡车型也是有大于5个档的，比如说大卡车可能有8个档位，之所以要设定这么多档位，主要是因为大卡车的车身重量变化会很大，空车和满载的情况完全不一样。如果仅仅设置五个挡，可能每个档位之间的齿比范围变化太大，无法使车辆适应更多的载重情况，对于车辆的燃油经济性很不好，毕竟大货车是为了挣钱，如果很费油那么与它的初衷相违背。家用车如果搞8个档位，估计开手动挡的人会疯掉，本来5个档已经很难驾驭了，换成8个档更是手忙脚乱，可能一次拥堵刹车和起步要换四次档，这谁受得了？
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大众的手动变速箱在老司机眼里宛如“神箱”，档位清晰、吸入感好、用过的司机都知道，很多老司机都在怀念大众手动变速箱的感觉，觉得开过大众的手动挡，再开其他车的手动挡总是觉得不太习惯。
大众最近用一款全新的手动变速箱宣告，在手动挡领域，你大爷还是你大爷。这款变速箱代号MQ281，与传统的6速或者5速手动变速箱不同，这款变速箱的挡位最高可达9挡，很多人幻想的9MT已经成为现实。并且这款变速箱的扭矩范围也较广，可以达到200-340牛米，可以搭配2.0T发动机使用。
此外，这款变速箱还可以提高效率，采用摩擦最小的轴承和低接触密封，并且优化了齿轮箱壳体的材料及分布，全新的导油系统可以使变速箱用油减少到1.5L，并且能够实现齿轮和轴承的均匀润滑，可以减少不必要的噪音和震动，提高驾驶舒适性。
除此之外，这款变速箱更加环保，也能够更好的满足排放标准的要求，新每公里可降低高达5克的二氧化碳排放。
据了解，这款变速箱将在西班牙和阿根廷的大众工厂生产，全部采用进口的形式，这款变速箱将首先应用在帕萨特身上，并且随后将应用在大众的各个品牌的车型上，取代现有的MQ250和MQ350。
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对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
在自动变速箱技术还不算特别成熟的那些年，大家更愿意选择手动变速箱是因为手动变速箱故障率低，养护便宜，而且还比自动变速箱更省油。
但是现在的自动变速箱技术愈加成熟，8AT、9AT甚至是10AT都渐渐成为了市场主流，这些自动变速箱档位越多，证明其主从动齿轮比也就越密集，从而使得汽车的换挡间隙变小，在保证了发动机功率输出的同时也提高了车辆的燃油经济性。但相反的，档位越高的变速箱制造难度和对零部件的要求也更高，因此造价也相对更昂贵。
而手动变速箱依旧维持在5挡以及6挡是与其换挡操作有关，自动挡变速箱挂上前进挡后车辆的档位调节就完全交给变速箱自己去处理了，驾驶员只需要控制方向和油门刹车即可，但手动挡车型除了这些以外，还需要驾驶员自己完成档位切换以及车辆离合的衔接与分离工作，操作难度更大，较多的档位也容易导致驾驶员失误操作的增加。
现在比较多的手动变速箱都是匹配在一般车型的入门版上，这样可以降低车辆成本以及拉低车辆的门槛售价，但从用车以及中国的路况来看，花多点钱升级成自动变速箱能省下很多麻烦事，除非你本身就是一个对操控和驾驶乐趣有追求的人。
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结构难度和成本因素我们就不讨论了哈。
增加档数类似于在同样高度下，增加楼梯的数量。
手动挡换成多档位意味着，到达同样速度，需要进行更多的换挡操作。对于手动挡来说，这到底是更平顺了还是更顿挫了呢？
